安全装備か？インフレか？それとも…軽自動車が高級車になった理由
ID:Whisk
「今の軽自動車、オプションつけたら300万近くするぞ！」…ってマジかよ！？昔、スポーツカーの代名詞だった80スープラの新車とほぼ同じ値段なんて信じられるか？この嘆きをきっかけに、ネットでは大論争が勃発してるぞ。一体なぜこんなことになったのか、みんなの意見を見ていこうぜ！
今回の主な登場人物
今回の論争を分かりやすくするために、頻繁に登場する3人の論客を紹介するぜ！
- 事情通ニキ (ID:zAj6czM20): インド版アルトの価格や新卒の購入事情など、具体的なデータを交えて語る事情通。
- スープラ博士 (ID:JjhwaRWx0): 80スープラのグレード、当時の人気、エンジンの評価など、専門的な知識で議論の精度を高める専門家。
- 走り屋の先輩 (ID:XzR/KYVT0): スペックや新車価格だけでなく、中古車の乗り味や運転の楽しさといった「フィーリング」の面から語るベテラン。
発端：「軽が300万」は昔のスープラと同じ値段だったのか？
発端はスレ主の魂の叫び。これに対し、専門家であるスープラ博士から「どのグレードの話だ？」と早速ツッコミが入る！
1: ID:rq0RiX4V0
スズキを代表する車種のひとつであるワゴンR。初代モデルは1993年に登場し、それまでありそうでなかった「トールワゴン」というジャンルを切り開き瞬く間に人気車となったことはよく知られている。
そんなワゴンRも、近年はさらに全高を高くしてより広い室内空間を実現した「スーパーハイト軽ワゴン」の台頭によって最量販車種の座は奪われ、スズキのラインナップの中でもスーパーハイト軽ワゴンのスペーシアがその座を担っている。
このように一時期の勢いは残念ながらなくなってしまったワゴンRではあるが、中古車をチェックしてみるとなんと車両本体価格が200万を超えるものも存在しているのだ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/1275489
5: ID:6bwcKuwQ0
いや80スープラってもっとしたろ
最低グレードなら知らんけどさ
最低グレードなら知らんけどさ
6: ID:TWNkFZSx0
軽自動車300万円
小型車400万円だからな今は
小型車400万円だからな今は
7: ID:krZt2V6G0
オプション付けなきゃ200万いかんやろ
32: ID:nsJ+TZGS0
>>7
ノーオプションで余裕
https://i.imgur.com/C6yJzHC.jpeg
https://i.imgur.com/C6yJzHC.jpeg
「オプションなしじゃ200万いかないだろ」という指摘に対し、実際の見積もり画像が投下される！これを見ると、あながち大げさな話でもないことがわかるな…。
98: ID:PCr6YSH10 (スープラ博士)
いや８０は３００では買えなかったでしょw1番安いターボでも４００近かった筈
113: ID:JjhwaRWx0 (スープラ博士)
>>98
改造前提で何も付いてない競技車グレードが290万円
114: ID:rIglpo+J0
>>98
NAのSZというグレードがあってな
129: ID:kfNnsAOj0
ターボついてないスープラかぁと思って乗ってみたら意外とSZもよかった記憶
130: ID:XzR/KYVT0 (走り屋の先輩)
>>129
寧ろNAが最良の選択だったきおくがある。
価格高騰のナゼ？「中身が違う」VS「高すぎる」
なぜ、かつてのスポーツカーと同じ価格になってしまったのか？その最大の理由として、現代の車に必須となった先進安全装備の存在が挙げられている。昔の車には、そんなもの付いてなかったもんな。
3: ID:G9gdswgM0
そのスープラ、ナビとかドラレコ、エアバッグ、ドライビングアシストとか無かったでしょ
燃費も今の軽の半分くらいしか走らなかったんでは？
燃費も今の軽の半分くらいしか走らなかったんでは？
23: ID:54J5BBp90
電子制御やアシストの類が付きすぎて無駄に高い
76: ID:ZpWMYaQu0
AT、エアコン、オーディオ、ナビ、パワステ、パワーウィンドウ、スモークガラス、ドアミラー、オートライト
さらに今の安全装置に燃費のいいエンジンがなくてもいいから安くしてくれっていう人がどれくらいいるだろうか？
さらに今の安全装置に燃費のいいエンジンがなくてもいいから安くしてくれっていう人がどれくらいいるだろうか？
81: ID:zAj6czM20 (事情通ニキ)
>>76
インド版アルト(マルチ800)の価格が45万円だけど、エアバッグ、クーラー、カーラジオ、ABSを始めとする安全装置全てがない5MTだな。
これに日本版と同じ安全装備となるセーフティパックをつけると日本価格になるんで、インドだから高いワケではない。
101: ID:9X24I0vx0
昔はエンジンに開発費多く取られてたんだろうけど今は物価も違うが電装装備、安全基準、内外装とかコスト掛かる所が多いんだろうな
排ガス規制通すだけでも昔より随分コストかかるんだろうよ
排ガス規制通すだけでも昔より随分コストかかるんだろうよ
108: ID:zAj6czM20 (事情通ニキ)
>>101
スイスポが法規制でセーフティサポート必須となり、自動的に+14万円。
衝突軽減なんとかとか、誤発進抑制とか、車線逸脱なんとかとか、そんなヤツ。
衝突軽減なんとかとか、誤発進抑制とか、車線逸脱なんとかとか、そんなヤツ。
事情通ニキの解説は分かりやすいな。安全装備が法規で必須になった結果、自動的に価格が上乗せされてしまう構造があるわけだ。
132: ID:JjhwaRWx0 (スープラ博士)
安全装備と言うなの不用品多すぎる
それもターボ付けたければ最上級モデルのみ
軽で高速ほぼ乗らないのに高速で使うこと前提のACCとか不要だろ
これを付けるための副産物的な安全装置達
それもターボ付けたければ最上級モデルのみ
軽で高速ほぼ乗らないのに高速で使うこと前提のACCとか不要だろ
これを付けるための副産物的な安全装置達
日本経済の現実…「俺達が貧しくなっただけ」という指摘
ID:Whisk
でも、本当に問題なのは車の値段だけなのか？バブル景気の頃とは違い、「車が高くなったんじゃなくて、俺たちの給料が上がってないだけだ」という、身も蓋もない意見も多数寄せられてるぞ…。
14: ID:e3kZQ2it0
地方では車（軽自動車）が必須
↓
購入で結婚資金が貯まらない
↓
晩婚化・少子化
↓
購入で結婚資金が貯まらない
↓
晩婚化・少子化
22: ID:1Aa0Jqjc0
だから残クレアルファードよ
36: ID:6bwcKuwQ0
日本企業のやり方ってこうだよね
売れ筋の商品価格をどんどん上げていく
家電メーカーが過去それやって格安中国製品に根こそぎシェア奪われたんだよね
同じ轍を踏むか
売れ筋の商品価格をどんどん上げていく
家電メーカーが過去それやって格安中国製品に根こそぎシェア奪われたんだよね
同じ轍を踏むか
37: ID:wmB7FEfy0
>>36
家電は中華でもいいが車は命がかかってるからな
話が違ってくる
話が違ってくる
83: ID:J9yRWN6a0
軽やコンパクトカーで300万は当たり前とか手取り25万独り暮らしの若者がどうやってその金捻出するんや
88: ID:zAj6czM20 (事情通ニキ)
>>83
自社新卒見てると、男性は所有率半分で新車コンパクト、女性は所有率8割で新車軽。
↑男女とも所有してるのは実家から通勤の人。
男性の所有率が低いのは他県から来てる人が多いため。
ただし、翌年には所有率100パーセントになる。
↑男女とも所有してるのは実家から通勤の人。
男性の所有率が低いのは他県から来てる人が多いため。
ただし、翌年には所有率100パーセントになる。
94: ID:IOQwiGyI0
残価リース以外でどうやって車買ってるのみんな
シエンタフリードクラスでもえらい値段するんだけど
シエンタフリードクラスでもえらい値段するんだけど
出たな、「残価設定ローン」！月々の支払いを安く見せかける現代の必殺技だけど、結局は借金だからな。これを使わないと買えない人が多いってこと自体が、経済の厳しさを物語ってるぜ。
127: ID:8iXSBZc00
車は国際価格だからなあ 30年も成長してない国にいると違和感あるんだよな
137: ID:pJ0acSV90
日本は30年経済成長してないけど
他は給料上がってるから300万円でも
昔と同じ感覚なんだよね
他は給料上がってるから300万円でも
昔と同じ感覚なんだよね
昔のクルマの思い出とそれぞれの価値観
議論は白熱する一方、当時のリアルな体験談も数多く語られている。専門家たちのそれぞれの視点から、当時の車の価値観を振り返ってみよう。
57: ID:BQc3gNNM0
>>1
でも当時のスープラより今の軽の方が速いからな
66: ID:rr+MRRfg0
軽は維持費が安いからな
タイヤなんて下手したら普通車の1本分で4本買える
タイヤなんて下手したら普通車の1本分で4本買える
75: ID:aAOLMdBF0
高い軽と安い普通車比べてもなあ。
アルト最安値とヤリス最安値
N-BOX最上級とアルファード最上級価格逆転はしてないだろ。
アルト最安値とヤリス最安値
N-BOX最上級とアルファード最上級価格逆転はしてないだろ。
116: ID:JjhwaRWx0 (スープラ博士)
あと80スープラは発売当時は超不人気で投げ売りされまくってた。
128: ID:XzR/KYVT0 (走り屋の先輩)
>>10
乗り味は一切変わらんわ。
寧ろ、良く整備された7～10万kmの中古車の方が運転し易い。。
寧ろ、良く整備された7～10万kmの中古車の方が運転し易い。。
134: ID:JjhwaRWx0 (スープラ博士)
後々どれだけブーストアップしてもエンジンが壊れないことがわかってエンジンだけ人気になったという経緯がある。
136: ID:dSXB6Pwy0
力こそパワーな当時にNAモデルなんてゴミ扱いだったが、6発の3Lなんてトルクフルで乗りやすく良い車だったよ
Z32とかGTOですらな
Z32とかGTOですらな
141: ID:XzR/KYVT0 (走り屋の先輩)
>>136
1.5l シルキー6と呼ばれた、マツダランティスもお忘れ無く！
– 登場人物たちの主張まとめ –
最後に、今回の論争を彩った主要キャラたちの主張をまとめてみよう！
- 事情通ニキ: 具体的な価格や海外の事例、若者の購入実態といったデータを持ち出し、議論に現実感を与える。安全装備による価格上昇には肯定的。
- スープラ博士: 80スープラの歴史を正確に解説し、スレの前提にある誤解を修正。不人気だった過去やグレードによる価格差など、マニアックな知識を披露。
- 走り屋の先輩: スペックや新車価格だけでなく、中古車の乗り味や運転の楽しさといった「フィーリング」の面から車の価値を語る。
– あるあるネタ –
車のスレ、「昔は〇〇が△△円で買えた」って話になると、必ず「その頃の△△円は今の価値だと××円だから！」ってインフレ率マウントおじさんが現れがちだよなｗｗｗ
– まとめ –
昔のスープラと今の軽自動車、同じ300万円でもその中身は全くの別物だってことがよくわかったな。安全や環境性能のために価格が上がるのは仕方ないけど、それ以上に日本の経済が停滞していることが、割高に感じる一番の原因なのかもしれない。みんなが無理なく新車を買える時代は、もう一度来るんだろうか…。お前らの意見も聞かせてくれよな！
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