「荷物はある、でも会社が潰れる」運輸業を襲う“黒字倒産”の絶望…奴隷不足か人手不足か？2026年問題の残酷な現実

皆さん、お疲れ様です！モッコスヌ～ン編集部です。
2026年に入り、物流業界がいよいよ限界を迎えているようです。仕事は山ほどある、決算も黒字。なのに会社が潰れる……。そんな、まるでSFのような「黒字倒産」の嵐が吹き荒れているというニュースが話題になっています。かつて叫ばれた「2024年問題」を越え、今まさに私たちが直面している「2026年問題」の正体とは何なのか？5ch民の鋭すぎる（そして辛辣な）ツッコミと共に、物流のリアルを覗いてみましょう。

1: ID:QIHuY4dC0● （イッチ）
黒字でも倒れる企業が増えている。正社員不足は52.3%、運輸は65.8%に達し、人手不足倒産は427件と過去最多だ。荷はあるのに動かせない。需給では説明できない歪みが、日本の物流を揺らしている。
4: ID:JHwES8i20
身の丈にあった仕事量と仕事すればいいんちゃうの
11: ID:foWt8wpp0
>>4
断られた所に次頼むか？ 同じ依頼主から同じ量を頼まれる職種じゃ無いんだよ
バカな事言ってねぇで働くか勉強しろ
186: ID:NnL3W/Mw0
>>11
いくらでも頼むよ
運転手がごねるから回らないだけで
6: ID:9srQiWC90
一度黒字にならないぐらい給料上げて見たらどうだ
7: ID:yCpTaJbs0
要約：奴隷が欲しい
9: ID:3IemncJ30
無茶ばかり言う荷主を切るチャンスだぞ
10: ID:boDsIT7o0
黒字なら賃上げすりゃいいんじゃないの？
12: ID:25sZvZkt0

＞賃上げをすればよい、という声もある。だが、原資がなければ実行できない。賃金を引き上げれば、利益はさらに削られる。利益が薄くなれば借入も難しくなる。資金繰りが詰まり、倒産が早まる。賃上げを行えば持たず、行わなければ人が去る。選択肢はどちらも厳しい。

クソだな 潰れてどうぞ

14: ID:68Yqzelj0
荷物はある、仕事もある。だけど給料上げたくない。
どうせこんなんやろ？
19: ID:F9878kn90
>>14
おれの脳内で吉幾三の声で再生されました(｀・ω・´)
22: ID:W9qzbDV30
>>19
オラこんな会社嫌だ
150: ID:yNz0Lb7S0
>>14
(運賃2倍にしたらなくなる)仕事や荷物ならある
無いのは、言い値で発注してくれる仕事
20: ID:rXOfYXLW0
それは賃金不足
賃金不足で人が来ないという事は仕事として成立してないだけ
23: ID:8E8fcTyH0
荷物の積み下ろしを禁止しろ
78: ID:vLT6LOUr0
>>23
飼料なんかの特殊な荷物除いて先進国で日本くらいだろ運転手にリフトまで乗らせるの
147: ID:nVLvSSg+0
>>23
自主荷役とかバラとか荷待ちには荷主が金払わないといけない。
でも真面目に払われていない

この「黒字倒産」という言葉、なんとも皮肉ですよね。売上もしっかり立っているのに、現場を回す人間が一人もいなくなった瞬間に、企業としての心臓が止まってしまう。特に運送業界は、他業種に比べて「参入障壁は低いが、一度入ると抜け出せない低単価の沼」があるようです。

物流の現場から聞こえてくるのは、賃金の問題だけではなく、サービスに対する過剰な期待と、それに見合わない「荷主」とのパワーバランスの歪み。これはかつて当サイトでも紹介した、日本特有の労働構造の問題とも深く関わっています。

2026年、物流崩壊を止める術はあるのか？

25: ID:h5cGVgz/0
サービスの種類を増やさんかったツケでしょこんなの。
業界全体の怠慢の結果
165: ID:MZ7p5EoD0
>>25
サービス増やしたところで競合他社に即パクられて品質的には大差ない状態になる
結果値下げ競争で顧客の奪い合いしかない
27: ID:pR7HQn+D0
こんな状態で自動運転に金出せるのか？
黒字倒産で困るのは物流会社じゃなくて仕事依頼する企業なんだけどな
32: ID:UisuRAER0
待遇が悪いだけやろ
良ければ人は来るぞ
39: ID:gjk26fjC0
バブルまでは年収1000万で長距離ドライバー稼げたんだよ
今は安すぎる
41: ID:25sZvZkt0
ドライバーの残業規制緩和すりゃ良いのに
事故でも増えてたんか？
46: ID:68Yqzelj0
>>41
まぁアレだけ渋滞の最後尾に突っ込むトラックが出ればこうなるよ
47: ID:IFJi7CyS0
需要過多ならいくらでも運賃交渉できたでしょ
それをやらずにいたせいなんだから経営がうまくなかったね
62: ID:60tK5Jzo0
値上げすればいいだけだろ
それでも荷物は来るんだからさ
68: ID:hC8Qk9LI0
>>62
そんな単純じゃなさそうだけどな
オレの知ってるトコは時間金が合わないときはより大きなトコにアウトソーシングしとるな
69: ID:izYB2HCx0
輸送コストUPを荷主に要求できないから
ドライバーに賃金払えなくて詰んでるだけじゃん
77: ID:jlKn/c7s0
送料無料は当たり前じゃない、サービスはタダじゃない
日本人がこの認識を改めない限り無理だろ
80: ID:J68vMJrf0
自動運転はよって思うよな
完全自動までいかんでも会社の中から遠隔で操作できるようにならんもんやろか
85: ID:oAHoQEEa0
>>80
中国はタクシーでそれやって運転手が仕事なくなって大変なことになってるって記事見たぞ
良くないわ
92: ID:pIKJ7+Mv0
運送業界なんて何重にも中抜きしてるからだろ
まあ、日本全体に言える事だが
100: ID:0YKNhy+a0
小難しい話してるが、ビジネスモデルが成り立たなくなったってだけよ
111: ID:+98RroD/0
こういう「おかげさまで」の滅私奉公があるから
日本は豊かになってきたんだぞ？
120: ID:r8PLxQJP0
>>111
意味がわからないし何かを履き違えてるな
119: ID:r8PLxQJP0
Amazonの問題でもさぁ送料無料云々てまず送料無料って表記がおかしいんだよな。運賃はどこかに入ってるはずなのに無料って表示して安く思わせるのは良くない。
122: ID:xR68yOE90
介護とか小売とか底辺職と言われる仕事はあるけど物流の現場は本当に過酷。客層も選べないし、基本的にゴミ客しかいない。
141: ID:M89YUk+50
大企業側がケチってるからやな
143: ID:yyZ8bXHB0
今どき賃上げしても年間休日少なかったり残業当たり前だったりで1日の労働時間が長かったら人来ないからな
155: ID:Qa1LE2zw0
掘り下げの浅い記事よな。
中小零細トラック会社の経営者がどんな生活しているか調べてみな。
みんな裕福だから。要は運転手への還元が少ないだけよ。
178: ID:4tuZJDZN0
嫌なら辞めろ 代わりはいくらでもいる（ｷﾘｯ
そしてこうなる
192: ID:nu9qEU530
自由競争に任せて失敗した以上、最低運賃を法律で縛るしかない。再配達無料や翌日配送を社会の害として規制・有料化すべき。
202: ID:mMCAUGgz0
運送屋は客に対して運賃の値上げを要求し辛い立場なんだよな。値上げしようもんなら別の会社に頼みますとか言ってくるし。この辺どうにかしないと本当に物が届かなくなるぞ。
スレを読んでいて胸が痛くなりました……。「代わりはいくらでもいる」と切り捨ててきた結果が、今の「誰一人いなくなった」現状なんですね。
特に122さんの「客層が選べない」という意見はリアル。汗水垂らして運んでいる人への敬意が、この社会から少しずつ消えていってしまった代償を、私たちは今まさに払わされようとしているのかもしれません。

驚愕の物流リポート：2026年問題の深層

現在、運輸・倉庫業における正社員不足率は65.8%という異常事態。2025年度の人手不足倒産は427件に達し、その多くが「仕事はあるが人がいない」黒字倒産です。

2026年4月からは改正物流効率化法が施行され、荷主企業にも物流効率化の法的責任が問われるようになります。専門家（成田悠輔氏ら）は「運賃を劇的に上げて需要を抑制し、不要な配送を減らすべきだ」と提言。また、ホリエモンこと堀江貴文氏は「スマホ一つでマッチングできる技術で、不透明な多重下請け構造を破壊すべき」と主張しています。

私たちの「便利」を支えてきた現場は、もはや「滅私奉公」の精神だけでは維持できない段階に達しています。

テーマ：物流維持のための運賃大幅値上げは必要か？

肯定派

  • ドライバーの賃金が向上し、人手不足が解消へ向かう。
  • 「送料無料」等の過剰なサービスが適正化され、現場の負担が減る。
  • 多重下請け構造が整理され、業界全体の健全化が進む。

否定派

  • あらゆる商品の価格が上昇し、消費者の生活をさらに圧迫する。
  • 輸送コストを転嫁できない中小・零細の荷主企業が淘汰される。
  • 消費が冷え込み、景気全体を悪化させるトリガーになる懸念。
以上、モッコスヌ～ン編集部がお届けしました！
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また次回の記事でお会いしましょう。
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