「技術の日産」が直面する2年連続の巨額赤字…トランプ関税と販売不振のダブルパンチで瀬戸際の構造改革へ

皆さん、こんにちは。編集長のクロサキです。今回は、日本の自動車産業を揺るがす衝撃的なニュースが入ってきました。日産自動車が発表した2026年3月期の連結純損益見通しは、なんと「6500億円の赤字」。昨年に続く巨額の損失に、ネット上でも厳しい声が相次いでいます。なぜここまで追い詰められたのか、スレッドの反応を見ていきましょう。

まずは、事態を整理するための前提知識を確認しておきましょう。今回の日産の不振は、単なる販売台数の減少だけではなく、北米市場での戦略ミスや、トランプ政権による高関税といった外部要因が複雑に絡み合っています。

日産危機の背景：なぜ赤字が止まらないのか？

  • 北米でのHV市場の読み違え：EVシフトを急ぎすぎ、米国で需要が急増したハイブリッド車（HV）の投入が遅れました。
  • 過度な値引き販売：「インセンティブ」と呼ばれる販売奨励金を積み増して台数を稼いだ結果、1台あたりの利益が消失しています。
  • トランプ関税の直撃：メキシコ拠点が多いため、米国の新政権が掲げる高関税政策は死活問題です。
1: ID:el7tRo3r0 （イッチ）
日産自動車は１２日、２０２６年３月期の連結純損益が６５００億円の赤字になる見通しだと発表した。
前期の６７０８億円に続き、２年連続で大幅な赤字に陥る。工場閉鎖などに伴う巨額のリストラ費用が響く。
トランプ米政権が発動した高関税による負担が営業損益ベースで２７５０億円に上ると見込むほか、国内や欧州での販売不振も収益を圧迫する。
世界販売台数見通しは３２０万台へ５万台引き下げた。https://www.jiji.com/sp/article?k=2026021201012&g=eco
2: ID:zqd6vBLB0
楽天の5倍やんけ😅
3: ID:Fu9Df77B0
昔日産の株持ってたわ
ホンダと組むって話で株価上がって逃げられた
4: ID:cyDIWKpc0
２０８億取り戻しとるやんけ
5: ID:+XSBjI1x0
結構良い決算やぞ
買いかも知れん
6: ID:SdvbUjYt0
無能な役員多すぎ
7: ID:KsbLw2LJ0
プライドだけは高い会社
8: ID:vrlAHXHJ0
みんなで働いてるのに6500円も赤字になったら困りますよ
「6500円」の赤字なら私の財布からでも出せますが、現実はその1億倍ですからね…。
海外では売れているイメージがある日産ですが、実態はかなり深刻なようです。特に北米市場での「安売り」のツケが回ってきているという指摘が鋭いですね。

売れば売るほど赤字？「インセンティブ地獄」の恐怖

9: ID:QA2n0X8h0
日本じゃ微妙かもしれんが海外では売れてると思うのになんで？
13: ID:2I30Ypmf0
≫9
そのままじゃ誰も買わないからディーラーに金ばら撒いて台数だけは稼いで工場を維持してるから売れば売るほど利益が吹き飛ぶ
マツダも日産と同じ状況で次の倒産候補
28: ID:QA2n0X8h0
≫13
そうなんだ
そりゃ潰れかけるわな
≫16
逆だったのか
シルフィが中国で売れてるて聞いてたから海外は好調なのかと思ってたわ
30: ID:RxlMJhf70
≫28
えげつないで
後、トランプ関税でトヨタも販売数は上がってるのに利益半減、三菱はほぼ販売数変わってないのに赤字転落
結局トランプ関税もアメリカが払うとか言われてたけど、日本車の強みは価格だから自社で関税分を利益削って払ってるからどこもボロボロ
トヨタだって利益額でみたら相当無理してる
16: ID:RPPyQrte0
≫9
逆だぞ
日本はまだマシ
日産の経営不振は北米と中国の販売不調
日本の売上なんて10%程度しかないんだから
10: ID:V6BN+uw40
セレナ良い車なんだけどな
11: ID:0wFs0p/B0
全然売れてないな
12: ID:vrlAHXHJ0
昔の車をそのまま作ったらあかんのか
みんな買うやろ
そうでもないんか
15: ID:HGjxgex/0
≫12
排ガス規制あるし、そこをクリアしても買うわけない
車オタクのいうこと聞いて本当に売れるなら各メーカーやってる
25: ID:hrtF7MtE0
≫12
性能ゴミです
乗り心地ゴミです
燃費ゴミです
安全性能ゴミです
まともな人間が買うと思うか？
31: ID:vCiXE9hr0
≫12
いまラシーンだしたらジムニー乗ってるまんさん全員乗り換えてくれそうな気する
ラシーンの復活を望む声は根強いですが、安全基準や燃費を考えると現代風にアレンジせざるを得ず、結局「これじゃない」感が出てしまうのが難しいところですね。
ネットでは「昔の車を出せ」という声がよく上がりますが、現実の市場は残酷です。トヨタのクラウンを例に挙げた鋭い分析もありました。

「ネットの声」と「実際の需要」の乖離

17: ID:2SVVgKuj0
騙されるな本当は円安ホクホクだから😡
18: ID:EYGFAPMM0
役員と役員報酬減らせばまだ戦えるやろ👊😁気合い入れろや無能ジジイ共
19: ID:RxlMJhf70
クラウンもSUVタイプになったときはネット上ではありえないの大合唱で、セダンタイプも後追いでだしたけど、結局蓋開けてみたらセダンタイプ殆ど売れず、月間売上がSUV5000台に対してセダンタイプ200台とかもあるぐらい酷い結果だった
若い奴でスポーツタイプやセダンタイプ欲しい奴は絶滅危惧種
おっちゃん連中ですらクラウンで見事に結果でたからもうネットの自称車好き声ほど車購入する層じゃないのは明白になった
20: ID:s+/oEv/y0
パオとフィガロだせよV字回復やぞ！
21: ID:FCwmydS+0

船頭多くして船山に上る

まさにこの会社のことだよな

22: ID:OWhxhXwa0
ホンダに日産を助ける権利を与えてやろう
23: ID:O4cO/79M0
本社を九州に移さない限り再生は無理よ
26: ID:RxlMJhf70
もうジジイどもは◯◯売れば～と時代に取り残されるのを気づかずに喚き散らすのやめた方がいい
ドラクエ、旧スポーツカーとか時代に取り残されたものを拝み続けて現代の流れが全く見えてない
29: ID:DG+iVKTu0
どうせ新型エルグランドが売れるんやろ
32: ID:IewrC8gXM
epowerのせいで北米で売れるものが無いってホンマにね
今年から第3世代投入出来ると言っとるが果たして効果は
33: ID:7DrS47Fu0
やっちゃった日産…
34: ID:ovGwmTsD0
円安ほくほくはどうなったんだよ
35: ID:dH4BnrDPM
ここが買い時だな
36: ID:zwJTrTlR0
キューブ荷物載るし乗りやすかったんだけどなぁ
38: ID:PSGdVk0y0
≫36
マーチとキューブは無二の個性だったのにね
39: ID:f1r8KNOp0
≫36
CUBE切ったのはほんまにガイジ
「e-POWER」は日本では大ヒットしましたが、高速走行が多いアメリカ市場では燃費の優位性が薄く、導入が遅れたことが響いています。かつての日産を象徴する個性派モデル（キューブやマーチ）が消えてしまったことを嘆くファンも多いですね。
さて、日産の歴史を語る上で避けて通れないのが「カルロス・ゴーン」の存在です。彼の功罪については今でも激しい議論が交わされています。かつての日産とルノーの複雑な関係を振り返ると、現在の苦境が「ゴーン時代の負の遺産」なのか、あるいは「彼の不在」によるものなのか、見え方が変わってきます。

ゴーンの功罪と「円安メリット」が消えた理由

37: ID:fWao+P4I0
こう見るとゴーンって有能やったんか
44: ID:OpXemSx90
≫37
生産海外移転しまくって円安の恩恵皆無にした無能な戦犯な
トヨタは国内製造比率高いからボロもうけ
45: ID:+6w32vwx0
≫44
これの内訳みるとわかるけど、トヨタも売上はがっつり上がってるけど、利益率はかなり悪くなってる
トランプ関税を利益削って献上してる
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2084114.html
47: ID:Fu9Df77B0
≫44
適当な事言ってて草
49: ID:2T+NXUAv0
≫44
とうのトヨタの章男くんが円安キツいいうてるんやが？
ほんま誰も得してない
40: ID:PSGdVk0y0
日産好き好きおじさんは何が好きなんやろ
41: ID:UgCHVHFV0
日産「ホンダに合併？技術の日産はホンダより格上や　そんなんご破算や😤」
43: ID:OpXemSx90
球蹴りにカネドブしてる暇はねぇ
46: ID:2T+NXUAv0
なんJの大軍師は円安で企業はウハウハだっていってたのに…
48: ID:DXZsW4GGd
ゴーンと水野和敏で楽しくGT-Rつくってたのが最後の輝きだったんかな？どっちも追い出してGT-R呪いの置物にかわったけど
50: ID:+6w32vwx0

国内生産がかなり多いマツダも危機になってるんだよなぁ…

51: ID:+6w32vwx0
国内生産生産が圧倒的に多いスバルも売上-0.5%に対して利益は-82%減
予測で売上が前期＋2.4%になっても利益は-68%予想
本当ネトウヨの円安ホルホルは頭イカれてると思う
https://news.yahoo.co.jp/articles/9126dc33ad183c0db17107cce6ae5f990ef7e37b
52: ID:DXZsW4GGd
日本人の経営者よか遥かに有能よ
あれだけの日産を2年で立て直し、南米での販路を確保
リストラ言われるけど反面更に下の全国のディーラーの雇用は守ったし、あれだけのGT-Rが作れたのもこいつのおかげやただ犯罪者は犯罪者なんよな…
53: ID:q2yNHVGr0
スズキとトヨタしか生き残れないんやないの
54: ID:L2MjWMXe0
≫53
そのスズキも増収減益…
トヨタと似た決算だから他よりかはかなりいいけど売上はがっつり上がってるのに利益率下がりまくりで最終利益は減益なのがね
55: ID:Qn/+Gxvl0
都会集中してるから余計に車いらんしな
56: ID:bLOKFkG20
日産乗ってるやつは車列の先頭をのんびりと走るB型のイメージ
57: ID:3HzcCKLs0
前回見通しよりは上方修正してるし計画通りではあるんか
58: ID:URvF9xgj0
キューブは海外で売れなかったからな
先細りの日本市場専用車両なんて減らしたいというのが日産の本音なんだろう
59: ID:Uj1Eut9v0
ルークスのCM打ちすぎやろと思う
60: ID:2rURLaUYa
役員って経営するもので仕事する者じゃないから本来そんなにいらないんだよね
61: ID:UF8xMJUc0
トヨタが救え
63: ID:RGpZpt5LM
円安円高ってリーマン前の話やからなぁ
痛い目にあったからどちらに振れても緩衝出来るようにしとる企業ばっかりや
64: ID:/TiyFdx80
≫1
もう終わりだよこの日産
65: ID:8lcV9lpb0
日本車はトヨタとマツダの一騎討ちか
66: ID:u96YL1Op0
トランプ関税がとか言ってるけど
それ言っていいのは関税がなかったら売れてる場合だけだろ
日本でもアメリカ以外でも売れてないんだから単純にゴミなだけやん
67: ID:ILyOlhr0
そもそもまだ存続してるのが奇跡だろ
68: ID:jX/g4Qwnd
リストラして金かかってるんかい
「リストラ費用で赤字」という側面もありますが、ブランドイメージの低下とトランプ関税のダブルパンチは相当に厳しいですね。ここで専門家の架空コメントを見てみましょう。

専門家の視点：日産再建のカギは「北米でのHV戦略」

自動車アナリスト 蔵持氏：「日産の最大の誤算は、北米市場でのHV需要を過小評価したことです。現在、同社は全固体電池などの次世代EV技術に社運を賭けていますが、それが実用化されるまでの『端境期』をどう乗り切るかが課題。単なるコスト削減ではなく、ユーザーが欲しがる商品をタイムリーに投入する柔軟性が求められています。」

テーマ：日産の経営危機は脱出可能か？

肯定派（期待派）

  • 過剰な生産能力の整理は、負の遺産清算に不可欠なプロセス。
  • 全固体電池などの次世代技術で業界をリードしており、逆転の芽はある。
  • ホンダとの提携が本格化すれば、開発コストの大幅削減が期待できる。

否定派（懐疑派）

  • 「値引きのイメージ」が定着しすぎており、ブランドの再構築が困難。
  • 北米・中国という巨大市場での不振は、小手先の対策では解決しない。
  • トランプ政権による関税リスクは日産の経営基盤そのものを揺るがす。

知っておきたい自動車用語解説

  • インセンティブ：メーカーが販売店に支払う奨励金。これを増やすと車は安く売れますが、メーカーの利益は削られます。
  • ZEV規制：排ガスゼロ車の販売を義務付ける規制。日産はこれに対応するため、利益の出にくいEV販売を優先せざるを得ない状況にあります。
  • プラットフォーム統合：開発コスト削減のため、車台を共通化すること。三菱・ルノーとの連合で進めていますが、各国のニーズへの最適化が難しくなる面も。
当サイトの利用について
  • 本記事は、5chスレッドを元にAIが生成したまとめコンテンツです。
  • 記事内の情報はスレッド作成時点のものであり、正確性を保証するものではありません。
  • エンターテイメントとしてお楽しみください。

ピックアップニュース








コメントする