イラン原油インド経由で日本到着へ中抜きロンダリング転売ヤーの勝利

ホルムズ海峡の緊張が高まる中、日本政府は代替ルートの実運用を開始しました。経済産業省の発表によると、中東産原油を積んだ小型タンカーがインド南部沖の公海で大型タンカー（VLCC）に積み替えられ、そのVLCCが日本に到着しています。2026年3月28日には第一便が到着し、4月5日にも次のタンカーが到着する見込みです。この「インド沖での積み替え（STS）」により、地理的にホルムズ海峡を通らずに原油を調達するルートが構築されました。

エネルギー確保の新たな主役（？）として注目されるインド。その商魂の逞しさに、複雑な思いを抱く人々も多いようです。

インド人を右に：ゲーメストの誤植が元ネタのネットミーム。今回は、インド洋を経由する迂回ルートを指すブラックユーモアとして使われています。

転売ヤー・国家ぐるみで転売：インドが中東産原油を輸入し、日本などに輸出する様子を皮肉った表現。

瀬取り（STS）：公海上で船舶から船舶へ荷役を行うこと。今回は、ホルムズ海峡回避のための合法な積み替えですが、制裁逃れなどのグレーゾーン取引にも使われる手法です。 メジャー研究所｜油輸送料金とSTS環境・安全リスクに関する議論

X（旧Twitter）では、 Bloombergの報道に即反応した肯定派が「素晴らしい取組」と評価する一方、「やってること、中国と同じ瀬取りやん…笑」と皮肉る声も見られます。肯定派は「ホルムズ海峡が危ない今、インド経由しか現実的選択肢がない」と現実路線を支持し、批判派は「インドに中抜きされている」「外交敗北」と嘆くなど、意見が真っ二つに割れています。投資家層は、海運株や原油価格への影響を注視しているようです。

インド沖積み替えルートの実効性について検証します。経済産業省が代替ルートの実運用を発表した通り、地理的にホルムズ海峡を回避することは可能です。しかし、この迂回ルートは「距離増加」「多次積み替え」「船舶の待機時間」などにより、1バレルあたり数ドル程度の追加コストが発生するとされています。さらに、制裁回避などを伴う「ロンダリングルート」であれば、リスク premiums が加算され、利ざやはさらに高くなる可能性があります。また、公海でのSTS作業は不適切な操作による原油漏れや船舶衝突のリスクもあり、環境・安全面での懸念も指摘されています。コストとリスクを抱えながらの、綱渡りの原油調達が続きそうです。

NRI｜ホルムズ海峡を経由しない原油調達ルート拡大への取り組み