台湾北東部の宜蘭県で今月21日、８両編成の特急列車が脱線した事故では、乗客18人が死亡し、200人以上がけがをしました。
事故から１週間がたった29日、原因の究明にあたっている当局の調査チームはこれまでの調査結果を発表しました。
それによりますと、列車は事故が起きる１時間ほど前から、空気を圧縮する車両の装置の異常のために何度も停車を繰り返し、事故の30分ほど前には列車を自動的に制御する安全装置が切られていたということです。
列車の運転士もこれまでの検察当局の調べに対し、事故の前に車両の不具合から安全装置を切ったことを認めています。
また調査では、列車が最後に停車した駅を出てから事故が起きるまでの数分間に、営業最高速度の時速130キロを超える速度に達していたことも明らかになりました。
事故の調査チームは、関係者からの聞き取りをさらに進めるとともに、列車の運行データや通話記録などと照らし合わせて、車両の不具合の状況や速度を超過した原因など、事故に至った詳しい経緯を調べることにしています。
2018年10月30日 5時35分 [/bq]
日本では信号機不具合でも止まっているのに
何も調べず無視した挙げ句、安全装置解除して暴走とか
完全に人災じゃないか
この手の事故だとありがちなんだよなｗ
２年で７回も脱線事故を起こすほどメンテナンスが出来ていなかった
だから不具合が発生しても現場判断で運行を続けていた
運転手の普段の仕事は事務で、運転は土日に忙しかった時だけ
４３歳から運転手を始めた
事故を運転手の責にしがちだが、実際は会社の体制が問題の大半
会社の責任にすると資金繰りが大変でメンテ出来なかったと言うだろうが
基本的に意識の問題なんだよね
金があればそりゃ研修やってメンテやってで安全意識を高めることは出来るが
金がなくても最低限の安全意識はあってしかるべき それすらないとか
運転手が「なんか分からんけどスピード出ないな。安全装置切ればスピード出るから切ってみるか？」ってな感じでスピード出るようにしたって話。
時間通りに運転するにはスピード出すしかないって発想はどこの国も一緒なんで重労働なんだよね。
この鉄道会社が使ってるATPは欧米で使われてる安全装置ですけど？w
日本の安全装置はATSやATCだ
そして、ATP、ATS、ATCのどれも手動で止められる
ただし、ATS、ATCはオフにすると徐行しか出来ないようにしてある
ネトウヨどうすんのよ？w
加速させた運転士、そういう考えに至らせる組織の体制が問題だわ
業種は違うが、東海村JOCの臨界事故を思い出した。
あれもマニュアルでは安全な手順が書いてあったのに
末端の会社の判断で安全手順を省いた裏マニュアルが用意されてたんだよな。
色々邪推するとそんな感じだね。
さらに、この運転士は速度感覚が狂ってるな(80km/hで走ってた→少なくとも140km/h出てたよ)。
シャブ中の運転なんやからしゃーない
自分はウンコを我慢していたか、上からの指示命令、どっちかだとおもっていた。
鉄道会社の内部が、もうむちゃくちゃ状態になっていたとしかいえない。
何が原因とか関係ないね。
事故の主原因が、ＡＴＰだと考えるほうがずれているとしか。
報道官によると、運転士は昨年１２月、台北市内で覚醒剤０・６グラムを所持しているところを摘発され、使用も認めたという。台北地方検察署は初犯であることなどから今年２月、２年間の起訴猶予処分とした。
事故当時も治療期間中だったが、直近２カ月の検査で薬物は検出されていないという。事故後の検査結果は現時点で出ていない。台鉄は報道されるまで「知らなかった」としている。 [/bq]
判断力が普通の人間より劣るのでは
普段事務職みたいだし、電車の速度感覚持ってないんだろう
車の速度感覚でやってたんだと思う
車と電車だと、同じ速度でも運転席では全く感じ方が違うから
電車の運転席では車と比べるとかなり遅く感じるものだし
表示を切り替えれば空気圧も判るはずなんだが…、アルバイト運転士なら解らないかも。
任意に安全装置解除出来るのおかしいだろ
故障してんのになんで140kmも出せるんだよ
脱線が頻発してたのになんで対策しなかったんだよ
そもそも麻薬経験者に乗務させんなよ
もうへんな事だらけだよな、コレ
台湾行った事あるけど
乗り物のスピードは凄まじいからね。
問題は、不具合を検知したのに運行を中止しなかったこと
だから事故が起きたんだろうがよ
ただ、整備が残念なせいで大幅にスペックが落ちた状態で走ってる姿は可哀想、と言ってた
整備・司令・運転手 それぞれに問題がありそう
JRが台湾で直営する方が安全なんじゃないか
不具合が起きてATPを切ってまで走るという選択に至った理由がわからない
会社の上部から猛烈なパワハラでも受けてたの？