【絶望】今のホンダに欠けた“毒”と黄金期の超低ボンネットが消えた理由

かつて、地を這うような低ボンネットで世界を震撼させた「技術のホンダ」。
なぜ今の車は分厚く、没個性な顔つきになってしまったのか？
ネット民が語り合う、失われたJDMの魂と、現代の厳しい現実。
💡 小学生でもわかるホンダのデザイン
昔のホンダの車は、お相撲さんが座るみたいに低くて、シュッとしたカッコいい形をしていました。
でも今は、ぶつかった時に歩行者の頭を守るための厳しいルール（安全基準）ができて、エンジンルームを高く作らなきゃいけなくなったんです。
「カッコよさ」よりも「みんなの安全」が大事になったから、昔みたいな形はもう作れないんだよ。
元スレ：【画像】昔のホンダ車のカッコのよさは異常
1: ID:Ehz17WEB02 ＠VtecLover（昔のホンダ車はカッコいいと主張）




コイツらのおかげでFF車は馬鹿にされんくなったな
💡 この話題の背景・ソース概要
1980年代から90年代にかけてのホンダ車は、エンジンを極限まで低く配置し、フロント周りを薄く見せる「低ボンネット」が象徴的でした。しかし、2000年代以降の歩行者頭部保護基準などの導入により、衝撃吸収スペースの確保が義務付けられ、現代では物理的に再現不可能なフォルムとなっています。
5: ID:Ehz17WEB02 ＠VtecLover（今の車はモッサリしてると主張）
今の車モッサリしてるけど
この頃の車は低く薄くスリムやん
8: ID:39nIRsdh01
VTECサウンドかっこよすぎる
12: ID:c5NAGoCF04
>>5
ジウジアーロのデザイン　イタリアっぽさを表現できてたけど今は衝突安全性とか規制が多くて物足りないだけの無骨な車になってるね
13: ID:Hzw8+Sq+01
リトラクタブルのプレリュードすこ
15: ID:Aq3s8fMK01
ワンダーシビックはほんとカッコいい
16: ID:NOP6VevO01
煽る気ゼロやけど旧車のかっこよさわかる奴はすごいわ　　芸術と同じで俺にはわからん
21: ID:K++xxlUh08
dc2 インテグラ type rとか顔面カッコいい車ランキング1位だろ
23: ID:JI9Tzbe001
やっぱシビックって言ったらこの形よな
今のシビックはシビックちゃうやろ
29: ID:K++xxlUh08



シビックタイプRは初代が至高
33: ID:FVmUUuCr03
ウエストラインが高いと重ったるく見える
これは新しいとか古いとか関係なくそう見えるもんなんや
40: ID:K++xxlUh08
>>33




マジこれ
実際厚ぼったくなると車好き人気が一気に下がった
41: ID:axtTM56c01
現行シビックTYPE-Rもかっこいいぞ
46: ID:K++xxlUh08
>>41


顔はカッコいいけど
後ろが好きになれん
あとデカくなりすぎ
60: ID:V/c60YTF01
性能がヤバい
安いし運転しやすいし本当に凄かった日本
68: ID:gE7YYNZH09

ワンダーシビックのこの低さよ
今の車は贅肉つきすぎなんだよ
69: ID:hQM6kZlk02
>>68
衝突安全基準が違うんやからしゃーない
82: ID:P6HWtMSQ04
もう規制で再現できないんだから新しくしてくべき
ここで不評してる人もいるけど一文字テールを採用したのは英断だと思うぞ
90: ID:1S2IgEk101
アホみたいに軽く吹け上がるエンジンはもう作らないんだろうな
108: ID:gE7YYNZH09




初代VWシロッコはカッコいいと思ったな
全高1310mmはFFの2boxハッチバックでは世界一低い
127: ID:+B1iohpy01
そもそもFF車が馬鹿にされてた風潮が謎
144: ID:gE7YYNZH09




トヨタも昔シビックの対抗馬にカローラFXっての出してたらしい
161: ID:iL0e+1c001
そら今は衝突安全基準でボンネットの低い車は作れんからな
166: ID:gE7YYNZH09
>>158
内装は新しくなればなるほどカッコよくなるのに 外装はダサくなるのなぁぜなぁぜ？
かつての「キレッキレなホンダ」を懐かしむ声は、単なる懐古趣味ではなく、現代の画一化された車社会へのアンチテーゼなのかもしれません。安全とデザイン、その両立に挑む次世代のホンダ車が、再び僕たちを熱狂させてくれることを願わずにはいられません。

💡 記事の結論・まとめ

今回の議論を通じて浮き彫りになったのは、80〜90年代のホンダ車が持っていた唯一無二のシルエットへの強烈な支持です。「低く、薄く、鋭い」その姿は、単なる懐古趣味ではなく、現代の車が失ってしまった「毒」や「個性」の象徴とも言えます。

現代の車が「分厚く」なった背景には、歩行者保護という避けて通れない正義がありますが、それゆえに当時の「地を這うような美しさ」は二度と手に入らない絶滅危惧種の美学として、今後さらに価値を高めていくことになるでしょう。

🔎 専門的視点・深掘り解説

なぜ現代の技術をもってしても、昔のような「低いボンネット」は作れないのでしょうか。その最大の壁は、2000年代以降に厳格化された歩行者頭部保護基準です。

  • 物理的な「空間」の義務化
    万が一、歩行者と衝突した際、頭部への衝撃を和らげるために、ボンネットとエンジンの間には一定の「空間（クリアランス）」を設けることが法律で決まっています。現代のシビックは当時のモデルに比べ、ボンネットの高さが約20cm以上も高くなっていますが、これは中に衝撃吸収構造を詰め込むための必須スペースなのです。
  • デザインの変遷
    かつてのウェッジシェイプ（くさび型）は、空力特性には優れていましたが、現在の安全基準（Euro NCAPやJNCAP）では最低評価となってしまいます。デザインよりも「生存性」を最優先する時代へとシフトしたことが、フォルム変化の真相です。
出典：meisha.co
出典：jikayosha

🌐 世間の反応・関連情報

この「失われたデザイン」への渇望は、日本国内にとどまらずJDM（Japanese Domestic Market）ブームとして世界中に波及しています。

  • 海外での異常な高騰
    アメリカでは「25年ルール（右ハンドル車の輸入解禁）」の影響もあり、EF/EG/EKシビックやDC2インテグラの価格が爆騰。特に状態の良いVTECエンジン搭載車は5万ドル（約750万円）を超えるケースも珍しくありません。
  • 現場の生の声
    当時のホンダを知るベテラン整備士からは「今の車は内装も豪華で壊れないが、昔のホンダ車にあった『アクセルと直結しているようなダイレクト感』は薄れた」という寂しさを語る声も多く聞かれます。

❓ よくある質問（FAQ）

・Q1：リトラクタブルヘッドライトはもう復活しないの？
A1：残念ながら、現在の安全基準では突起物とみなされるため、そのままの形での復活は極めて困難です。ただし、LED技術の進化により、見た目だけ「リトラ風」にするデジタルオマージュなどの手法が検討されています。

・Q2：昔の車は今の車より速かったの？
A2：絶対的なスピードや安全性、剛性は現代の車が圧倒的に上です。しかし、軽量ボディに高回転エンジンを積んだ当時の車は、体感的な「楽しさ」や「振り回せる感覚」において、現代の重い車では味わえない魅力を持っていました。

・Q3：FF車がスポーツカーとして認められたきっかけは？
A3：ホンダのTYPE Rシリーズの功績が絶大です。それまで「FFはファミリーカー」という常識を、サーキットでの圧倒的なタイムで塗り替え、世界中に「FF最速」という新たなジャンルを確立させました。

🎁 編集長のプラスワン（独自視点・トリビア）

【復活のプレリュードに隠された「魂」の解釈】

2025年以降の発売が噂される新型プレリュードをご存知でしょうか。これは単なる名前の復活ではなく、現代の厳しい安全基準をクリアしつつ、いかにして「かつての低重心シルエット」を再現するかの挑戦でもあります。

最新のハイブリッドVTECを搭載し、デジタル技術によってリトラクタブルヘッドライトの点灯イメージを再現するなど、旧来のファンを唸らせるギミックが盛り込まれる予定です。過去のデザインを「コピー」するのではなく、現代のルールの中でどう「魂の再解釈」を行うか。ホンダの次なる一手に注目です。

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